DumpStats voor Scareline 👶

1 kudos 2012-08-30 16:23:07 op Broekpeopmomentje
@Sneeuwblauwtje, wat moet je nou met een ADF die op het vliegveld staat? Handiger is het als je die ADF in je cockpit hebt zitten en een NDB op het veld ;-)

32 kudos 2012-05-01 15:52:46 op Afstandbestuurbaar vliegtuig crasht voor NatGeo
Hier het verhaal.
http://www.luchtvaartnieuws.nl... Als je het niet weet, zet er dan gewoon niets bij...

4 kudos 2012-05-01 15:51:54 op Afstandbestuurbaar vliegtuig crasht voor NatGeo
Is niet op afstand bestuurbaar, piloot is er op hoogte uitgesprongen. Is voor een documentaire.

19 kudos 2012-04-30 15:23:58 op Gastons vooroordelen
Gaston Gaston wie noemt z'n kind nu Gaston?
Andersom dag | 30-04-12 @ 15:01
Gokje, de ouders van Gaston?

3 kudos 2012-04-27 13:30:55 op Onderzeeboot in de Amsterdamse grachten
Staat die vrouw op 0:50 nou een foto te maken met d'r Gameboy Color?

8 kudos 2012-04-27 00:27:19 op Harde woei in Bilbao, Spanje
PStreet, die 30-40kts (beetje uit de lucht gegrepen getal) is een netto crosswind. Zolang de wind onder een hoek van minder dan 90 graden op de baan staat zal de netto crosswind dus altijd minder zijn dan de totale wind... Ben het wel met je eens dat deze landingen goede controle over het vliegtuig vereisen. Echter boven controle over het vliegtuig staat nog iets dat "airmanship" of "captaincy" heet (niet hetzelfde maar hadden hier tot hetzelfde moeten leiden) en als de vliegers dat hadden gehad waren ze stuk voor stuk uitgeweken naar een ander vliegveld. De landingen in dit filmpje zijn veelal zó beroerd dat het me niet zou verbazen als er enige vorm van schade is opgelopen aan het toestel. Om nog maar te zwijgen over wat je de passagiers aandoet. Ik gok dat veel van de pax liever een rustige landing op een vliegveld verderop hadden gehad en een uurtje vertraging of een busreis naar het veld van bestemming dan doodsangsten uitstaan tijdens de landing op de oorspronkelijke bestemming (en ja, ik denk dat mensen met enige vorm van vliegangst hier oprecht doodsangsten uitstaan). Overigens is dit niet allemaal als commentaar op de post van PStreet bedoeld, maar meer als algemeen commentaar op het filmpje.

31 kudos 2012-04-03 17:53:10 op Hee collega
Blij dat je in het vliegtuig niet mag roken, stel je voor dat piloten dit ook gaan doen...

2 kudos 2012-03-22 21:32:27 op Stuntvlieg skills
@mr.AG,
Het verticaal staartvlak levert hier géén lift. Het creëert juist een kracht naar beneden om het vliegtuig zodanig te kantelen dat de thrustvector onder een hoek omhoog wijst. Het verticaal staartvlak is hier dus juist een negatieve factor en in essentie komt dit gewoon neer op een gewichtstoename.

0 kudos 2012-03-12 18:40:57 op Atlas Angel stalls while dropping skydivers 2011
@Shokrani Shokran,
Jij zou trouwens ook moeten inzien als "paravlieger" dat het ongebruikelijk is dat er met 2 vliegers para's gedropt worden. Een extra vlieger aan boord kost immers een para z'n plaats.

5 kudos 2012-03-12 18:39:33 op Atlas Angel stalls while dropping skydivers 2011
@Shokrani Shokran,
Is het al eens bij je opgekomen dat sommige vliegtuigen gecertificeerd zijn om volledig ontwikkelde spins mee uit te voeren. Zonder de achtergrond van deze vlucht te kennen kun je niet zeggen of dit wel of niet normaal is.

Het zou bijvoorbeeld een training voor de para's kunnen zijn om uit een vliegtuig in "distress" te komen. De piloot met de gouden strepen kan dan een safetypilot zijn voor het geval de vlieger (die links zit, d'oh) de spin uit de hand laat lopen.

Ik zeg niet dat dit het geval is, want ik ken de achtergrond ook niet, maar er zijn meer mogelijkheden dan jouw kortzichtige opinie.

-37 kudos 2012-02-17 17:08:35 op Zo...
Dit valt allemaal weer reuze mee. Mensen doen weer net alsof ze ergens verstand van hebben, terwijl dat overduidelijk niet zo is. In dit filmpje gebeurt werkelijk waar NIETS noemenswaardigs.

Het gebruiken van de overrun als een vorm van remhulp is niet ongebruikelijk, zeker in die contreien waar de banen gewoonlijk nogal kort zijn (ik heb het hier over de runways, niet de carrière van de vliegers). Dit is een special "soft-field" versie van de A320, die is ook geschikt om op grasbanen op te stijgen en te landen en een stukje uitrollen op gras is dan ook geen enkel probleem.

Een bevriende 747-captain vertelde me ooit dat hij vaak z'n kist enkele tientallen meters voor het zebrapad neerzette, om dat stukje ruwe terrein als vertraging te gebruiken.

90 kudos 2011-12-30 15:32:06 op Belletje vanuit de cel
Well played sir, well played.

3 kudos 2011-12-30 15:26:27 op ABORT! ABORT! HIGH WINDS
@NoE, 20 knopen wind en de TAS is 110 en de GS 70? Lijkt me niet hè? Je begon nog wel zo goed...

11 kudos 2011-12-29 21:58:09 op Verveling slaat toe in file
En ondertussen is je kofferbak leeggeroofd...

0 kudos 2011-12-13 11:11:17 op Bizar vliegtuigongeluk.
@xformula, was geen Baron, was een Queen Air.
----
Wel blij dat er op Dumpert zoveel specialisten zitten, kunnen we alle onderzoekscommissies wel schrappen. Wat we hier voor het gemak even vergeten is dat de piloot direct na takeoff terugkeerde (na een noodoproep). Het zou dus goed kunnen dat er een motor uitgevallen was en de piloot hier onder zijn Vmca komt (minimale snelheid nodig voor directional control). Als je dan niet direct de andere motor ook dichttrekt, zal het toestel gaan rollen... Maar uiteraard is dat alleen maar speculatie...

0 kudos 2011-04-22 20:01:52 op Landingsbanen zijn overbodig
@Gaarbok, met genoeg wind kun je met élk vliegtuig vanaf de figuurlijke postzegel opstijgen. Als er ongeveer 130/140 knopen wind staat, lukt dat met een 737 ook wel... Of het realistisch is, is een ander verhaal.

0 kudos 2011-04-21 11:33:14 op Schip vol Humvee's
-weggejorist en opgerot-

0 kudos 2011-04-19 14:38:29 op Belly of the Beast
@syb4971, uiteraard, als je van tevoren van plan bent om brandstof te gaan dumpen, doe je dat boven onbewoond terrein, vanuit NL betekent dat dus de Noordzee. Echter, brandstof dumpen is normaal gesproken een procedure die je uitvoert in een uitzonderlijke (lees: nood-) situatie. Dan boeit het geen hol waar het gedaan wordt, mits men genoeg hoogte heeft. In normale situaties komt het nooit voor dat men brandstof moet/wil dumpen.

0 kudos 2011-04-19 12:44:58 op Belly of the Beast
@syb4971, ik heb niks overgetypt uit een boek over vliegtuigearodynamica (je bedoelde waarschijnlijk vliegtuigaerodynamica)... Ik heb alles ter plekke uit m'n duim gezogen. En dat verhaal over fuel dumpen is ook niet echt waar. Er mag best boven land gedumpt worden, zo lang het maar op of boven een bepaalde hoogte is (exacte hoogte ben ik even kwijt). Dan verwaaid de brandstof namelijk gewoon en heeft niemand ergens last van.
@Wausch, uiteraard was m'n volledige verhaal onzin. De wielen gaan op dat moment uit, simpelweg omdat het procedure is. Er worden inderdaad allerlei waarschuwingen afgevuurd als men qua flaps al naar approach/landing config gaat, maar het gear "vergeet". Een Cessna heeft wél circuitbreakers, zelfs als we naar bijvoorbeeld een C150 van 1975 kijken.
@Don Daaf, sarcasme? Wat is dat voor vies woord? Ik doe daar niet aan hoor.
@CrazyDolder, zeker, er is een verband. Maar ook niet meer dan dat. Het selecteren van slats, kun je vergelijken met de eerste 10/20 graden flaps. Dramatische increase in Cl, doch geen significatie increase van Cd. Wel een nadeel van slats is, dat waar flaps zorgen voor een lagere neusstand door het verplaatsen van het Center of Pressure (niet te verwarren met het Center of Pleasure), slats precies het tegenovergestelde doen, die zorgen voor een hogere neusstand (uiteraard bij gelijkblijvende snelheid).
En nog even over de Krugerflaps, dat zijn eigenlijk gewoon minder effectieve slats. Wat daar namelijk het voordeel van is, is dat de binnenste deel van de vleugel (de wingroot) eerder zal overtrekken. Gevolg daarvan is, dat men aerodynamic buffet zal waarnemen door een verstoorde luchtstroming over het horizontaal staartvlak en dat de rolroeren tot aan de daadwerkelijke overtrek effectief blijven.

0 kudos 2011-04-18 23:47:21 op Belly of the Beast
@klotezeezuigdier. Nee, totaal niet.

0 kudos 2011-04-18 23:43:18 op Belly of the Beast
@klotezeezuigdier. In dat geval. Ze is koud, expressieloos en ligt constant op d'r rug.

0 kudos 2011-04-18 23:39:24 op Belly of the Beast
M'n zus is dood.

0 kudos 2011-04-18 23:33:12 op Belly of the Beast
Als je ook maar enigszins zou weten waar je het over hebt, dan wist je ook dat ik lunch geserveerd krijg, op de werkplek. Ja, jongeman, dat is wel even iets anders dan op de bouwplaats hè?

0 kudos 2011-04-18 23:26:48 op Belly of the Beast
En dat bedoelde ik zowel letterlijk als figuurlijk :)

0 kudos 2011-04-18 23:26:18 op Belly of the Beast
Nee, en dat kan ik jou niet kwalijk nemen. Ik zal vanuit de cockpit van een B772 op je neerkijken als je in de fabriek aan het werk bent.

0 kudos 2011-04-18 23:17:57 op Belly of the Beast
@jiggernaut Eindelijk iemand die verstandige dingen zegt. Chapeau.

0 kudos 2011-04-18 22:52:33 op Belly of the Beast
@Jackie416, de wielen gaan al zo vroeg uit, omdat het toestel dan in drukker luchtruim komt. Dat betekent dat de kans op een mid-air collision gaat toenemen. Als je wielen dan al uitgeklapt zijn, beperk je de schade voor het geval je van bovenaf op een ander vliegtuig vliegt.
@RattleHead, pan-pan wordt vaak gebruikt door oosterse maatschappijen die het niet zo nauw nemen met regelgeving. Het is namelijk een uiterst effectieve manier om verloren tijd goed te maken. Het is bij veel van die maatschappijen namelijk zo dat er een bonus-/malus systeem geldt in het salaris van de werknemers, en daarom willen ze graag op tijd vliegen. Een pan-pan call op Schiphol heeft dan ook nog zelden tot gevolg dat de hulpdiensten uitrukken.
@de google, voor deze vlucht is de lock-pin van de nosegear erin gebleven, aangezien de camera aan de nose-gear zit. Bij het gear-up signaal, wordt het neuswiel dan gewoon geblokkeerd.
@de google, de meeste Cessna's werken nog met fuses in plaats van circuit breakers.
@kudtjoch, ze kunnen inderdaad ieder wiel apart naar beneden doen! Ook al zitten vier wielen samen aan één bogie en is het dus per definitie onmogelijk.
@CrazyDolder, slats geven nauwelijk extra drag.

Kom op mensen, als je het niet weet, zeg dan gewoon niks. Allemaal mensen hier die doen alsof ze piloot zijn.

-1 kudos 2011-02-18 15:33:36 op Motor ies kapoet
@Mr S.
Hoewel ik het voor 99% met je eens ben, ben ik dat op het puntje van de Pan-call niet.
Je zegt dat hij dat doet omdat hij cool blijft, etc. Maar eigenlijk was een mayday-call hier meer op z'n plek geweest, aangezien er direct gevaar dreigt. Zonder te beschikken over motorvermogen landen, is per definitie gevaarlijk. Een Pan-call is dan ook meer van toepassing op een voorzorgslanding (met motorvermogen dus), waarbij een inspectierun gemaakt wordt (zoals je zelf al aangaf) en eventueel een go-around gemaakt kan worden.
Als men deze termen door elkaar gebruikt kan men de verkeersleider op het verkeerde been zetten met betrekking tot de ernst van de situatie. Vandaar dat ik op dat moment gewoon voor een mayday-call gekozen zou hebben.
----------
Dan nog even met betrekking tot de allerlaatste zin in je comment. Het is een heel slechte eigenschap (zeker voor iemand die met vliegtuigen boven andere mensen rondtuft) om te pretenderen alwetend te zijn. Je laatste zin had dan ook eigenlijk moeten zijn (naar mijn mening):
Iedereen die wat anders roept moet die mening maar goed onderbouwen, zodat we daar een evenwichtige discussie over kunnen voeren.
----------
Veel plezier met je PPL!

0 kudos 2011-02-18 09:50:22 op Need for Speed IRL
Haha, die politieauto gaat op 1:57 ook echt de rotonde linksom over, in plaats van die auto gewoon achterna te gaan :) -1

0 kudos 2011-02-17 02:42:47 op Motor ies kapoet
@grtNL
Als ik jou was... Zou ik ook willen dat ik mij was. Zover kan ik je niks kwalijk nemen. Maar mij kwalijk nemen dat ik met "piloten-termen" ga gooien, snap ik niet. Het doel van deze comments is het ventileren van een mening over het betreffende filmpje, dat heb ik gedaan. Om mijn mening kort te houden heb ik er drie woorden ingestopt die eventueel als "piloten-termen" zouden kunnen worden aangemerkt. Simpelweg omdat ik in een goede bui ben, ga ik ze voor je uitleggen. Gratis en voor niets.
----------
1. Main gear. De/het main gear van een vliegtuig bestaat uit de wielen die het toestel als het ware opvangen bij de landing. Bij de meerderheid van de vliegtuigen, zijn die de achterwielen (een zogenaamd tricycle gear, als referentie, google "Cessna 172"). In het geval van dee Yak 50 uit het filmpje zijn het de voorwielen. De main gear behoort bij de landing als eerste de runway (sorry, weer een moeilijk woord, start-/landingsbaan) te raken, zodat het toestel direct een stabiele basis heeft. Naast de main gear is er altijd nog een (groep) wiel(en) in het geval van de eerder genoemde Cessna 172 en vergelijkbare toestellen is dit het neuswiel. Dit wielt dient simpelweg om te zorgen dat het toestel zich stabiel over de grond kan voortbewegen.
2. Descent-planning. Ik zal het voor je vertalen. Daalpad-planning. Nog simpeler gezegd op welk punt of na welke tijdsduur wil ik op welke hoogte zitten. Normaal gesproken is een descent-planning verre van definitief omdat deze met behulp van motorvermogen en attitude (sorry, doe ik het weer, neusstand) eenvoudig aan te passen is. Erg vergeeflijk dus. In dit geval, met afwezigheid van motorvermogen, ligt het lastiger. Hoogte die je eenmaal kwijt bent win je niet meer terug. Vandaar ook dat het erg belangrijk is dat je, zoals de vlieger in kwestie, rustig blijft en rationeel blijft denken. Op dit punt wil je niet dat emoties de zaken gaan overnemen.
3. Flaren. Flaren, of in het Nederlands, afronden is het laatste deel van de landing, voor dat de wielen de grond raken. Het doel hiervan is tweeledig. Ten eerste wil je een nose-high attitude hebben, dat wil zeggen dat je neuswiel beduidend hoger hangt dan je main gear (zie lid 1) zodat je stabiel op je main gear neer komt. Een ander doel van flaren is de vertical speel (verticale snelheid, klimmen en dalen) tot een minimum te beperken en zodoende een applauswaardige en egostrelende landing te maken. Flaren is een delicate combinatie van powersetting en neusstand. Een onjuiste manier van flaren kan "floating" en "ballooning" tot gevolg hebben. En zelfs dat wil ik je nog wel even uitleggen. Floaten wil simpel gezegd zeggen dat je op het laatste moment geen hoogte meer kwijtraakt als resultaat van een combinatie van te hoge snelheid en het grondeffect (oh jee, weer een moeilijk woord, laat ik je zelf uitzoeken dit keer). Zo vlieg je makkelijk de halve landingsbaan over zonder te landen (daar heeft het filmpje enigszins iets van weg). Ballooning komt een beetje op hetzelfde neer, maar daarbij wil men door een té hoge neusstand zelfs nog wel eens wat hoogte winnen. Een erg ongewenste situatie.
----------
Als je nog vragen hebt hoor ik het uiteraard graag. En het zou ontzettend door mij gewaardeerd worden, als je je in het vervolg alleen nog in een discussie mengt als je een waardevolle inbreng hebt. Op deze manier ben je namelijk alleen irritant. Dat moet je niet willen. Dat moet je maar zien als opbouwende kritiek, ook omdat ik in een goede bui ben. Als dat buiten je vermogen ligt, dan kan ik je nog maar één ding aanraden en dat is, iets zinnigs met je leven gaan doen. En dat is echt totaal niet lullig bedoeld, hoewel ik begrijp dat dat wel zo kan overkomen.
Tot slot, bedankt voor het compliment. Ik beschouw mezelf niet als "stoer", maar het doet me deugd dat jij dat wel zo ziet.

0 kudos 2011-02-16 18:44:37 op Motor ies kapoet
@DitIsMijnNaamVriend
Het was inderdaad geen mooie landing. Toegegeven, in die situatie werk je onder enorm veel stress, maar als je met je main gear achter een muurtje blijft haken, dan is je descent-planning niet lekker. Hij is dan al een heel lang uitstekend veld over geflared, waarin ie hem makkelijk neer had kunnen zetten.

Ondanks dat chapeau voor mijnheer de vlieger, die uitzonderlijk kalm blijft.

0 kudos 2010-12-28 12:30:37 op Dumpert Natuur
Wat moet je ermee?

0 kudos 2010-12-27 19:23:59 op Van de kerstman gekregen
@Brutus81 het hebben over respect voor "onze mooie taal" en vervolgens presteren om te zeggen "prettiger als die rebus".

Knap staaltje hypocrisie. Chapeau.

0 kudos 2010-12-27 19:08:10 op James May gaat knock-out
Die zelfvoldane blik van clarkson, priceless.

0 kudos 2010-12-21 00:38:56 op Hertjes vast op het ijs
Doe het geluid aan het begin van het filmpje meer mensen denken aan "Pump it" van de Black Eyes Peas?

0 kudos 2010-12-15 12:15:24 op Hé! Dat ziet er lekker uit!
@Sjeikzon 15-12-10 @ 11:24
Waarom met een bootje naar Texel als je ook kunt vliegen?

0 kudos 2010-11-30 23:18:38 op Dumpert show je hobby
Meer een kwestie van kost wat maar dan heb je ook niks.

0 kudos 2010-11-11 19:01:06 op Haai eet Beloega
Beluga, was dat geen steur, waar kaviaar uitgepeuterd wordt?

0 kudos 2010-11-11 13:39:40 op Raket of niet?
Beetje brede contrail ook nietwaar? En een tamelijk vreemd vliegpad met al die knikken erin?

0 kudos 2010-11-06 18:32:33 op Boeing 787 Dreamliner Cockpit
MrZunz 06-11-10 @ 13:41
Ik zeg niet per sé dat Stella slecht is, maar niet alle beslissingen worden bij Stella genomen in het belang van de student. Voordeel is wel dat de selectieprocedure erg licht is, dus ook veel mensen die bij een andere school zijn afgekeurd kunnen nog bij Stella terecht.
Nee, een slechte school is het niet, maar houd er rekening mee, alles wat je tijdens voorlichtingsdagen en dergelijke verteld wordt, moet je met een flinke korrel zout nemen.

0 kudos 2010-11-05 23:17:22 op Boeing 787 Dreamliner Cockpit
Ja, maar die mensen (welke geen maatschappij nu wil hebben), zijn twee/drie jaar geleden begonnen? Op een moment dat de markt nog (relatief) goed was...

0 kudos 2010-11-05 23:00:21 op Boeing 787 Dreamliner Cockpit
@WingsAndSky 05-11-10 @ 22:58
Bullcrap! Dit is hét moment. Je kunt het beste instappen wanneer het slecht gaat, ga er vanuit dat je ruim 2 jaar bezig bent, dan heeft de markt nog 2 jaar de tijd om aan te trekken... Perfect.

0 kudos 2010-11-05 20:36:41 op Boeing 787 Dreamliner Cockpit
@fapz0r 05-11-10 @ 20:12
Al had je geen geld en wél een bril, dan kwam je nog in aanmerking voor een opleiding tot piloot.

0 kudos 2010-11-05 17:14:13 op Boeing 787 Dreamliner Cockpit
@Jetjockey 05-11-10 @ 17:11
Zo ken ik nog een paar van je lotgenoten. Jullie krijgen wel een goed recurrency-programma aangeboden toch? FNPTII, Baron en 737-sim?

0 kudos 2010-11-05 16:56:23 op Boeing 787 Dreamliner Cockpit
Jetjockey 05-11-10 @ 16:44
Ook op de lijst of ben je één van de gelukkigen die wel een baan heeft kunnen krijgen (al dan niet bij Neerlands trots)?

0 kudos 2010-11-05 16:55:13 op Boeing 787 Dreamliner Cockpit
J-Porn 05-11-10 @ 16:39
Ik ben geen doemdenker, ik heb alleen aangegeven dat de school waar ik op zit meer mensen aanneemt dan zij naar alle waarschijnlijkheid kwijt kan. Dat zien we nu al aan de wachtlijst die ontstaat. Die is gelukkig nog bij lange na niet zo groot als bij sommige andere scholen, maar daar staat tegenover dat die andere scholen hun aannamebeleid hebben aangepast aan de situatie.
Ja, de werkgelegenheid heeft altijd geschommeld, definitely true, maar de situatie is op dit moment ook vergeleken met andere "dips" wel heel erg slecht.
Daarnaast zie ik niet zo snel wat er mis is met mijn attitude en waarom dat nooit goed zou komen, maar je bent vast zo'n grote jongen dat je mij dat nog gaat uitleggen.
Tenslotte, de C152 is niet zo slecht als veel TB-vliegers doen voorkomen, sure, ze zijn wat ouder, sure, ze zien er niet allemaal even fantastisch uit, maar ze vliegen heerlijk direct en je kunt er lekker gek mee doen. Plus, aangezien er op dit moment weinig tot geen werk in de grote luchtvaart is en de kans dat je een aanzienlijke periode in de GA zult moeten overbruggen, is ervaring in een Cessna zeer waardevol. De slimmerikken onder ons maken zichzelf namelijk aantrekkelijk voor een maatschappij door uurtjes in de GA bij elkaar te sprokkelen (rondvluchten, proeflesjes (afhankelijk van de AOC kan dat zonder FI), reclameslepen, etc.) en in welke kisten wordt dat in 95% van de gevallen gedaan? Juist, een C172...

0 kudos 2010-11-05 16:38:06 op Boeing 787 Dreamliner Cockpit
@Jetjockey 05-11-10 @ 16:36
Good guess... Jij ook?

0 kudos 2010-11-05 16:31:57 op Boeing 787 Dreamliner Cockpit
@Prins_Bernhard 05-11-10 @ 16:17
Yeah, we know. Sommigen hebben dan nog het "geluk" bij een vliegschool te zitten die denkt haar studenten in het Nabije Oosten (lees: Turkije) kwijt te kunnen en daarom gewoon blijft groeien (lees: meer studenten aan gaat nemen).
Maar je hebt absoluut gelijk, het ziet er niet gunstig uit, tel daarbij op een bank die in je nek zit te hijgen, awesome. Ja, een werkplek in een 787 cockpit gaat nog wel even duren (jaartje of 15 voor je rechts mag zitten? voorzichtige gok). In die 15 jaar zit dan de tijd om een baan te vinden, bij die maatschappij uurtjes bij elkaar sprokkelen om in aanmerking te komen voor captaincy, vervolgens hopen dat die airline 787 gaat vliegen, dan nog hopen dat je in aanmerking komt voor een plekje als FO in die 787...
Mijn rationele ik vertelt me dat ik een andere opleiding had moeten kiezen, mijn emotionele ik vertelt me dat ik de juiste opleiding heb gekozen, alleen bij de verkeerde school...

0 kudos 2010-11-05 12:58:07 op Boeing 787 Dreamliner Cockpit
De PNF (Pilot not flying) is toch bekerhouder?

0 kudos 2010-11-05 12:39:07 op Boeing 787 Dreamliner Cockpit
Looks like heaven, maar voorlopig nog op de brommer (C152) rondknallen